So kommt es zu Schäden

Die Kupp­lung ist das Ver­bin­dungs­glied zwi­schen dem Motor und dem Getrie­be Ihres Fahr­zeu­ges. Die Kupp­lung ist ein Ver­schleiß­teil und in der Regel macht sie sich erst nach meh­re­ren Jah­ren bemerkbar.

Der Ver­schleiß der Kupp­lung, ins­be­son­de­re der Kupp­lungs­schei­be (Mit­neh­mer­schei­be) und des Druck­la­gers, ist stark von der Fahr­wei­se abhän­gig.
Die Kupp­lung ermög­licht die Unter­bre­chung des Kraft­schlus­ses zwi­schen Motor und Getrie­be. Sie ist nötig zum Anfah­ren aus dem Stand sowie zum Schal­ten der ein­zel­nen Gän­ge. Die Kupp­lung gleicht die Dreh­zahl­un­ter­schie­de zwi­schen Motor und dem Getrie­be aus.

Regel­mä­ßi­ger Stop and Go Ver­kehr, lan­ges „schlei­fen“ las­sen der Kupp­lung beim Anfah­ren, hohe Dreh­zahl­un­ter­schie­de zwi­schen Motor und Getrie­be beim Schal­ten sowie Betä­ti­gung der Kupp­lung wäh­rend der Stand­pha­se an roten Ampeln erhö­hen den Ver­schleiß bis hin zum Aus­fall der Kupplung.

Damit es dazu gar nicht erst kommt, wird das gesam­te Kupp­lungs­sys­tem von unse­rem Ser­vice-Team in Wien auf Ihren Wunsch über­prüft. Wenn die­ses bereits abge­nutzt oder defekt ist, repa­rie­ren wir den Scha­den oder wech­seln das defek­te Bau­teil aus. Selbst­ver­ständ­lich bau­en wir nur Ori­gi­nal­tei­le füh­ren­der Mar­ken­her­stel­ler ein.

So tes­ten Sie Ihre Kupplung

Tre­ten Sie im Stand bei lau­fen­dem Motor die Kupp­lung durch und schal­ten wech­seln Sie der Rei­he nach alle Gän­ge durch (ohne dazwi­schen ein­zu­kup­peln).
Das Ein­le­gen der Gän­ge muss leicht­gän­gig ohne Kraft­auf­wen­dung sowie ohne krat­zen­den Geräu­sche mög­lich sein. Ande­ren­falls trennt die Kupp­lung nicht mehr rich­tig den Kraftschluss.

Stel­len Sie das Fahr­zeug auf einer ebe­nen Flä­che ab und legen Sie bei lau­fen­dem Motor den Gang ein. Las­sen Sie, ohne Gas zu geben, die Kupp­lung lang­sam kom­men. Das Fahr­zeug muss sich zwi­schen der Hälf­te und spä­tes­tens zwei Drit­tel des Pedal­wegs in Bewe­gung setzen.

Zie­hen Sie die Hand­brem­se fest an und legen Sie den 2. Gang ein. Ver­su­chen Sie mit ange­zo­ge­ner Hand­brem­se anzu­fah­ren. Wird der Motor nicht abge­würgt ist die Kupp­lung ver­schlis­sen und rutscht.

Tipps: Kupp­lung und Getrie­be schonen!

Tre­ten Sie beim Gang­wech­seln die Kupp­lung immer voll durch und neh­men Sie gleich­zei­tig Gas weg. Dadurch gelangt vom Motor kei­ne Kraft mehr zum Getrie­be und Sie kön­nen den vor­he­ri­gen oder nächs­ten Gang ohne Gewalt einlegen.

Falls Sie das Gas zu früh weg­neh­men spü­ren Sie Ver­zö­ge­rung der Geschwin­dig­keit durch das Ein­set­zen der Motor­brem­se und kurz dar­auf einen Ruck sobald Sie voll­stän­dig aus­ge­kup­pelt haben. Die­ser Ruck ent­steht da die Motor­brems­wir­kung plötz­lich unter­bro­chen wird.

Wenn Sie das Gas zu spät weg­neh­men steigt die Dreh­zahl schnell an und der Motor „heult“ auf.

Sowohl zu frü­hes vom Gas gehen als auch zu spä­tes Gas weg­neh­men erhöht den Ver­schleiß Ihrer Kupplung.

Las­sen Sie die Kupp­lung voll durch­ge­tre­ten bis Sie den gewünsch­ten Gang ein­ge­legt haben. Ach­ten Sie beim Gang­wech­sel dar­auf dass die Gän­ge leicht und ohne Kraft­auf­wen­dung ein­ge­legt wer­den können.

Sobald Sie den Gang ein­ge­legt haben geben Sie leicht Gas und las­sen Sie das Kupp­lungs­pe­dal bis zum Druck­punkt kom­men. Durch das leich­te Gas geben ver­hin­dern Sie das Ein­set­zen der Motor­brems­wir­kung. Ver­wei­len Sie kurz am Kupp­lungs­druck­punkt sodass der Dreh­zahl­un­ter­schied zwi­schen Motor und Getrie­be ange­gli­chen wird. Ähn­lich wie bei Anfah­ren las­sen Sie nun die Kupp­lung aus und geben gleich­zei­tig Gas um zu Beschleu­ni­gen oder das gewünsch­te Tem­po zu halten.

Um das Druck­la­ger sowie die Pedal­fe­de­rung zu scho­nen ach­ten Sie dar­auf den Fuß nach dem Ein­kup­peln vom Pedal zu nehmen.